捷豹路虎在华遭遇滑铁卢：销量下跌34%，亏损1400万英镑

曾经加价数十万仍供不应求的英伦豪华品牌捷豹路虎，如今在中国市场正经历艰难时刻。2026年初，随着原中国CEO潘庆升任全球采购董事，这家车企在华面临的复杂局面再次成为焦点。

人事调整背后的两极解读

潘庆自2017年执掌捷豹路虎中国，亲历了品牌在华由盛转衰的全过程。在他接手前的2017年，中国区销量达14.6万辆，贡献了全球25%的销量和超30%的利润。然而此后销量持续下滑，2025财年奇瑞捷豹路虎销量仅3.4万辆，下跌34%，相关亏损达1400万英镑。

对于潘庆升任全球采购董事，舆论出现两极分化：一方面，他在任期间成功守住揽胜、卫士等百万级高端车型的利润，并将中国打造为全球供应链中心，采购额超60亿，供应商数量较2019年增长200%，因此被视为“论功行赏”；另一方面，整体销量腰斩的事实，也让部分观点认为这是一次“明升暗贬”。接任者Tim Howard出身财务，曾主导降本增效，预示在华战略可能从“进攻”转向“求生”。

从加价抢购到“五折虎六折豹”

2012年与奇瑞合资后，捷豹路虎在华一度站上BBA之后的第二梯队，行政版揽胜落地三四百万仍需加价排队。但如今，为清理库存，极光L最高降幅超20万，捷豹XEL甚至推出15.98万的限量款，直接下探至凯美瑞、雅阁的价位区间。尽管揽胜在百万级以上SUV市场仍保有38%的份额，但昔日盛况已不复存在，部分车型甚至出现优惠。

电动化转型“起了大早，赶了晚集”

捷豹路虎的困境，核心在于电动化转型的严重滞后。它本是传统豪车中首个推出纯电量产SUV（捷豹I-PACE）的品牌，一度被视为Model X的挑战者。然而高定价使其昙花一现。此后，尽管宣布了宏大的转型投资计划，但相关纯电车型一再推迟，与奇瑞合作的神行者新能源也未能按计划在中国首发，硬生生错过了中国新能源汽车爆发式增长的黄金窗口期。