海外营收占四成，比亚迪越来越国际化

当其他自主品牌还在国内价格战的红海里厮杀时，王传福掌舵的比亚迪早已在扬帆出海。2025年，比亚迪海外营收占比接近四成，标志着中国汽车工业的“出海窗户纸”被彻底捅破。

研发与纳税：均高于利润

2025年，比亚迪全年销量突破460万辆，全球排名挤进前五。总营收8039.6亿元，同比增长3.46%，再创新高；净利润326.2亿元，同比减少19%。这“一增一减”的背后，是研发投入和纳税金额的显著增长。

• 研发投入634亿元，是净利润的两倍，同比增长17.1%，累计技术研发投入已突破2400亿元，堪称国内车企研发之王。

• 纳税额533亿元，比净利润高出六成多。比亚迪赚的是辛苦钱，交的是良心税，投的是未来局。

海外营收占比接近四成

2025年，比亚迪海外市场贡献营收超过3100亿元，占比飙升至38%以上——每进账10元钱，就有近4元来自海外。海外业务毛利率19.46%，较国内高出近3个百分点，凸显出国际市场的品牌溢价。

2025年，比亚迪海外销量突破105万辆，同比增长1.4倍。在欧洲这个汽车工业的“老家”，比亚迪售出18.7万辆，其中Seal U DM-i（宋PLUS DM-i）以7.3万辆的战绩，加冕欧洲插混销量之王。此外，在东南亚、巴西等多国新能源车销量榜上登顶。

捅破“中国汽车难以国际化”的窗户纸

燃油车时代，中国汽车受制于专利壁垒和技术封锁，难以走出国门。新能源时代，王传福带领比亚迪死磕研发，在核心三电领域做到全球领先，实现了对欧美日韩传统汽车巨头的弯道超车。

如今，海外营收占比接近四成、百万辆出口达成的战果，标志着比亚迪真正捅破了“中国汽车难以国际化”的窗户纸。比亚迪不仅是在卖车，更是在输出中国智造的标准与自信。中国想要从汽车大国变成汽车强国，需要更多像比亚迪这样的车企。