又一合资巨头关停2家中国工厂，巅峰时曾年销160万台，燃油车真要成历史了？

日媒报道，本田因在华销售低迷，决定关停广汽本田和东风本田各一座燃油车工厂。广汽本田工厂将于2026年6月停产，东风本田工厂于2027年停产。两家合资企业在中国共有4座燃油工厂，此次关停2座，主要目的是应对产能过剩。

合资巨头们的集体困境

本田的困境最为严峻：2020年在华年销162万台达峰后连续五年下滑，2025年降至64.53万辆，2026年一季度仅12.2万辆。关停两座燃油工厂后，本田在华产能将进一步缩减至72万辆，而2025年产量仅68万辆，开工率约50%。

大众汽车集团同样承压：2025年全年在华销量292.81万辆，同比下滑9.5%；2026年一季度交付仅54.87万辆，同比大幅下滑14.8%。通用汽车2025年销量43.5万辆，同比增长22.99%，但四大基地总产能260万辆，利用率不足17%，关停工厂主要是结构性产能优化。

三大共性难题浮出水面

• 燃油车基本盘被自主品牌蚕食：2025年新能源全年渗透率达57%，2026年预计升至60%左右。2025年自主品牌在零售和批发市场中的份额双双超过65%。以日系三强为例，2025年在华合计市场份额不足9%。

• 电动化转型迟缓、产品竞争力不足：2026年3月，自主品牌新能源车渗透率达73.5%，而主流合资品牌仅剩6.2%。从新能源车零售份额看，自主品牌占66.6%，主流合资品牌仅占3.4%。

• 研发体系本土化滞后：跨国车企长期采用“全球同一款车”策略，研发主导权集中在海外总部，产品迭代周期长达数年，而自主品牌已将车型更新压缩到数月。

燃油车结构性萎缩下的自救：油电同智

豪华车企纷纷调整战略：奔驰宣布比原计划更长时间保留内燃机车型；奥迪取消2033年全面电动化目标。守住油车业务的核心策略是“油电同智”——为燃油车注入智能化能力，守住品牌价值与市场份额。一汽奥迪推出PPC豪华燃油智能平台，奥迪A5L搭载华为乾昆智驾技术，成为“全球首款搭载华为乾昆智驾的燃油车”。

在燃油车市场仍占据半壁江山的现实下，“油电同智”已成为豪华车企守住基本盘的关键路径。唱衰燃油车似乎为时尚早。