面对历史首亏，本田是时候慢下来了

2025财年（2025年4月至2026年3月），本田录得上市近70年来的首次年度亏损——亏损4143亿日元（约177.87亿元人民币）。而去年同期，本田还盈利1.2134万亿日元（约571亿元人民币）。

一、亏损原因：电动化投入过大

本财年内，本田针对电动汽车业务重组计入的损失及相关费用累计达1.45万亿日元（逾623亿元人民币），是亏损的主要原因。

事实上，本田在电动化转型上的投入并不少。2022年，本田宣布投入8万亿日元（超4000亿人民币）研发，到2030年推出30款纯电车型。在中国市场积极布局，在美国牵手通用推出Prologue，还与索尼合作Afeela电动车项目。此外，本田2020年入股宁德时代，至今获得近150亿元收益。

然而，过于快速且巨大的资源投入，最终导致了这一财年的巨额亏损。

二、叫停项目，全面收缩

在亏损压力下，本田已全面叫停手中所有既定的电动车项目：

• 取消“2030年电动车占全球销量20%”及“2040年全面转向纯电动”的长期目标

• 无限期暂停110亿美元加拿大电动车价值链项目

• 全面暂定0系列概念车的量产计划

• 终止与索尼合作造车项目

全年相关总亏损高达15,778亿日元（约683亿元人民币）。即便本田二轮事业部贡献了7,319亿日元利润（利润率18.2%，创历史新高），也无法扭转整体亏损。

三、战略调整：从冒进到务实

在美国市场，电动化进程降速，混动路线逐渐取代纯电路线。本田计划从2027年起投放全新混合动力系统车型，以北美为核心，到2029年在全球投放15款混动车型。

在中国市场，本田官宣将采用现地标准化零部件，积极活用现地资源，并基于本土合作伙伴平台推出新能源产品。广汽本田和东风本田均透露，将借助中方资源，为2027年拿出更符合中国市场的产品。

四、结语

相比于投入打水漂带来的刺痛，对于本田来说，看着电动化趋势将产业格局彻底摧毁，自己还处于迷茫中的无奈，才是更具杀伤力的。

新的计划中，本田希望通过优化成本结构、提升研发效率、向重点地区集中调配经营资源，不断丰富产品阵容。在吃过大亏后，本田终于想起了因地制宜这件事。从理想走回务实，或许是本田当下最需要的一步。