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5万元以下车型销量暴跌55%，40万元以上新能源暴涨46%：中国车市残酷分化正在加速

发表时间：2026年07月15日来源：新浪汽车

2026年7月14日，乘联会发布的上半年数据显示，中国车市正经历一场“结构性重构”：5万元以下入门级市场销量同比暴跌55%，市场份额从2.8%腰斩至1.4%；而40万元以上新能源市场销量同比大涨46%，自主品牌豪取该级别59%的份额，在高端市场从“参与者”变为“规则制定者”。

中低端市场剧烈萎缩：五万元以下车型跌幅超五成

上半年车市呈现“量跌价升”特征，入门级市场收缩最为惨烈：

5万元以下市场：累计销量仅13万辆，同比暴跌55%，市场份额由2.8%缩水至1.4%。
10-15万元市场：累计销量266万辆，同比下滑27%，市场份额由32.3%降至30.6%。
5-10万元市场：累计销量149万辆，同比下滑20%。

乘联会秘书长崔东树分析认为，中低端市场下滑的核心原因在于政策驱动下新能源车免税技术指标升级，部分短续航、高耗电的入门级车型面临改款压力，叠加消费收缩，导致需求大幅萎缩。值得注意的是，在10-15万元价格带，纯电车型显示出较强竞争力，渗透率持续提升，而插混、增程车型下滑严峻。崔东树指出，随着电池价格连续数年大幅回落（2025年出口电池均价降28%，2026年再降12%），A级车电动化是必然趋势，消费者正逐步从选择插混转向纯电车型。

高端市场逆势增长：40万元以上新能源唯一正增长

与中低端市场形成鲜明对比的是，40万元以上是唯一正增长的细分市场：

上半年累计销量43万辆，同比微增1%。其中，新能源车型销量24万辆，同比大增46%，而传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。
新能源在该细分市场的渗透率已从2025年的44%提升至56%，市场份额从1.6%提升至2.8%。
自主品牌在40万元以上市场份额达59%，同比提升21个百分点，而豪华品牌份额回落至38%。

在40万元以上市场，纯电车型表现尤为突出，1-5月纯电累计销量8.49万辆，是增程车型（2.78万辆）的3倍。在大五座、大三排SUV等细分赛道，纯电销量已连续多月超越增程车型。

供给端趋势：新品集中投向大型车

从供给端看，车企正加速推出大型车新品。上半年上市的5米以上车型共43款，占全部新车的61%；而4.5米以下车型仅2款，占比2%。去年同期，4.5米以下新车尚有9款、占比13%，小型新品供给大幅收缩。崔东树表示，行业集中发力大型车型，核心驱动在于大车具备更高利润，同时能够争夺传统燃油车（尤其是豪华品牌）的存量市场。