又一家造车新势力诞生

2026年7月11日，楚能汽车首台ET车在其武汉研究院试制中心总装车间正式下线，标志着这家新造车企业正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。楚能汽车由湖北电池企业楚能新能源与全国头部汽车经销商集团恒信汽车集团共同打造，两家企业拥有共同创始人代德明。

背景：经销商+电池企业的独特组合

楚能汽车的背景颇为特殊。创始人代德明是湖北宜昌的连续创业者：2000年创立恒信汽车集团，如今在全国运营超过300家4S店，年营收近800亿元；2021年成立楚能新能源，仅用不到五年时间便将储能电芯出货量推至全球前三，市占率约7.5%。此次造车，其商业版图形成了“经销商渠道+动力电池自供+整车制造”的完整闭环。

产品定位：极致性价比，瞄准15-20万元增程SUV

在下线仪式上，代德明表示楚能汽车要“打造安全舒适、极致性价比、性能卓越的好车”。据消息人士透露，首款车型将瞄准问界M5，定位增程SUV，车身长度5米、轴距3米，售价预计在15至20万元区间，增程与纯电将并行推进，计划2027年6月上市。

核心优势：成本控制与渠道

业内人士分析，楚能汽车在成本控制方面具备天然优势：

• 电池自供：母公司楚能新能源拥有110GWh电池产能，可大幅降低占整车成本约40%的动力电池采购成本。

• 现成渠道：恒信汽车集团遍布全国的300多家4S店可提供现成的销售与售后服务网络，节省渠道建设成本。

  
  

生产资质：计划接手威马黄冈工厂

对于造车新势力而言，生产资质是一道绕不开的门槛。多方消息显示，楚能汽车计划接手威马汽车位于湖北黄冈的“星晖工厂”。该工厂于2020年投产，一期规划产能15万辆，拥有完整的新能源整车生产资质，因威马经营不善于2022年10月停产。据悉，该工厂资产已被地方政府回收，债务关系清晰，接手后可快速获得产能与资质。

行业观点：审慎乐观，挑战与机遇并存

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，楚能汽车选择在2026年这一竞争激烈的节点入局，挑战很大。但其差异化优势在于电池自供带来的成本竞争力、经销商体系积累的用户洞察与服务能力，以及接手存量产能后绕开的资产投入周期。同时，他也指出楚能汽车仍需解决品牌认知度、智能驾驶技术积累等课题，建议聚焦15-20万元细分市场，在智能座舱与用户服务上做出差异化。从首台ET车下线到2027年量产，楚能汽车已获得一张比大多数新势力更为扎实的“入场券”，下一步需要用产品说话。